７月１日から、JALのB７８７の客室乗務員の編成数が増えました！

客室乗務員連絡会（客乗連）では、B７８７型機の編成増とライセンス化を求め署名を実施していますが、JALでは７月から、B７８７の６～７名編成を８名以上に増やすという画期的な前進がありました。

これにより、JALではすべてのドアに客室乗務員が配置されることになりました。

JAL客室乗務員の組合の長年の要求 ＆ 社内３労組が共同で求めた成果！

JAL内の客室乗務員の組合（CCU）は、B７８７の６～７名での運航が始まった当初から、編成増を求めてきました。さらに、今年１月２日の事故の教訓として、「１つのドアに１名以上の客室乗務員の配置」をと、JAL内のパイロットや整備士の組合とともに訴えました。

また、航空安全会議（パイロット・管制官・客室乗務員・整備士・グランドハンドリングなど、４２組合10,100名）は、「最少でもドア数と同数の編成数が必要」であると、毎年、航空局に要請してきました。

他にも、院内集会や国会議員要請、国会質疑に取り組んだ組合もありました。これらの様々な取り組みが、JALのB７８７編成増という画期的な成果に結びつきました。

ANAとZIPAIRはどうするの？

　このJALの対応について、ANAは「航空局やFAA（アメリカ連邦航空局）の基準、ANAの社内基準などを満たしており、現在の 『ドア数に満たない編成数』は変更する必要がない」としています。

　しかし、日本やアメリカの航空局より上↗の立場にあるICAO（国際民間航空機関）が、

「１ヶ所の非常口に１名以上の客室乗務員の配置を奨励」していることはご存じでしょうか。

ZIPAIRについても同様です。コスト優先ではなく、安全第一の運航を各航空会社は求められているはずです。

ICAOは、「ドア数以上の編成数」を奨励！！

ICAOは、2017年に過去の事故事例をもとに、『客室乗務員の最低必要人数の設定に関するマニュアル』を制定し、ドア数以上の編成数を奨励したのです。この「ICAOの奨励」の重みをANAもZIPAIRも、しっかり受け止める必要があるのではないでしょうか。

ライセンス化についても、署名を成功させ、実現させましょう！

客室乗務員のライセンス化についても、日本は 国際的に遅れている現状にあります。

署名をもっと広げ、諸外国並みに 国家ライセンスの付与を実現させていきましょう！