現在、多くの航空会社の客室乗務員の職場では、8時間を超える長時間勤務でもほとんど休息時間が取れず、食事もゆっくりできない状況が放置されています。 2025年4月、ジェットスタージャパンの組合JCA (ジェットスタークルーアソシエーション) が勤務中の休憩時間を求めて起こした裁判で、東京地裁は、『休憩のない勤務は労基法違反であり、休憩時間を取れない勤務を禁ずる』、という画期的な判決を言い渡しました。 その後、和解となり１日４回乗務の月間制限などが進みましたが、JAL以外の他の航空会社では未だに１日４回〜５回乗務でもほとんど休息時間が取れない状態が続いています。 〔注：JALでは客乗組合のCCU（キャビンクルーユニオン）の要求＆交渉により、現在１日３便乗務までとなっており、４便乗務はありません〕 職場の声【２０２６年春闘アンケートより】 ■「9時間半拘束の4レグは過酷すぎる。会社が求める品質の接客を提供できる自信がないだけでなく、緊急事態やイレギュラーでさえも的確な判断・行動はできないと思う」 ■「10時間ちかい勤務で休憩がなく、食事も急いで立って食べるような状況。常に緊急時を考...

現在、航空局ではFRM（疲労リスク管理）基準づくりが進められています。 具体的に国内線ではどうなるのか、「中間とりまとめ（案）」を見てみましょう。 １日の勤務時間の制限が、以下のようになります。 ＊「勤務時間」とは、出社時間～退社時間（Block in後３０分）の時間です。 ① １日３便乗務の場合 　☆　現在、JALでは、１日 ３便までとなっています ■ 出社時間 ０５：００～０５：５９ ➡　１１時間３０分まで （出社時間～Block in まで） ■ 出社時間 ０６：００～１３：５９ ➡　１２時間３０分まで （　　　　　　〃　　　　　　　　　　） ■ 出社時間 １４：００～１５：５９ ➡　１１時間３０分まで （　　　　　　〃　　　　　　　　　　　） ■ 出社時間 １６：００～翌０４：５９ ➡　１０時間３０分まで （　　　　　〃　　　　　　　　　　） ② １日４便乗務の場合 　☆　現在、ANAやSKY、JJP等では、１日 ４便乗務が作られています ■ 出社時間 ０５：００～０５：５９ ➡　１１時間まで　 （出社時間～Block in まで） ■ ...

現在、航空局では FRM（疲労リスク管理）の具体化として、客室乗務員の勤務時間の上限や休養時間な どについて、基準づくりが進められています。 「乗務員の疲労は安全に直結する」 ため、客室乗務員の疲労状態を、安全上、許容できるレベルに維持 するよう管理するのが目的です。 航空局はこの基準について、EU のルール （EASA 規定） を当てはめるとしています。 ところが、部分的に日本独自の考えを取り入れ、改善に結びつくとは言えない部分があることから、 JCU も加盟している客室乗務員連絡会（客乗連）は、主に以下の点について、航空局に要望書を提出し ました。（６月２８日） １ 国内線・近距離国際線での 「食事・休憩時間」 の改善のため、EU ルールの記載を！ 現在、多くの航空会社で１日４便乗務のアサインがあり、中には５便乗務が行われている会社もありま す。 こうしたショートフライトでの食事・休憩時間は、EU ではどのようなルールになっているのでしょうか。 ―――――― 【 EASA（欧州航空安全庁）の規則（ORO.FTL） 】 勤務中の食事休憩（栄養補給の機会） ■ 6...